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今日上午8時，氣象局發布今年首號颱風「梅花」形成，不過，氣象局科技中心主任鄭明典下午在臉書發文，表示目前各國對颱風的中心位置有2種說法，但2種都是對的。
鄭明典說，颱風梅花形成時，各國初始定位差異大，台灣、美國、香港都定位於西側，中國、日本、韓國為東側，最西與最東之間差距超過100公里。為何會有如此大的差距？原因為颱風梅花生成時，軸心明顯往上、往東傾斜，也就是低層在西、高層中心在東。
鄭明典指出，習慣上，颱風中心是以低層環流中心為代表，但上午颱風雲系的強對流明顯環繞高層中心發展。理論上，低層中心可能被拉往最強對流中心移動，因此中國、日本和韓國這次取「對流質量中心」為代表，將颱風中心定位於某種「平均環流」中心。
而台灣、美國、香港，則因此次低層環流中心明顯在強對流區之外，高低層環流整合機率不高，且低層環流已有新對流發展，故以低層環流中心為代表。雖各國對颱風梅女性潤滑液怎麼用花有2種說法，但鄭明典認為2種都有道理都是對的。
外界質疑，包括大台中山手新北情趣用品哪裡買線計畫等全國各縣市的軌道運輸，恐將成為政府沉重負擔。台中市長林佳龍表示，軌道運輸應看長遠都市發展並納入人民聲音，「不要以台北看天下」。（如圖）
台中市長林佳龍（十六）日在市政會議中指出，交通投資應從社會總體效益分析，而非僅從財政角度來看，且台中市提出的軌道運輸計畫，包括財務規劃等內容均符合中央的規定；或許有部分專家受到學術制約，難以接受新事物，無法與時俱進，然而台灣目前已經進入開放政府時代，人民的聲音更應納入交通規劃中。
對於交通部檢視各項交通建設，林佳龍強調，台中軌道運輸並非全部都是新建，像是山手線就是利用既有山線、海線，再彼此串聯，且在高鐵長程營運的絕對優勢下，市府可協助台鐵發展短程運輸，扭轉劣勢轉型為區域運輸系統。
林佳龍說，有人認為軌道建設「有辦法生、沒辦法養」或是「違反時代潮流」，因此做為反對理由，但像美國洛杉磯、舊金山，車子多，到處塞，促使當地政府反思應回歸綠色、人本的軌道運輸；西雅圖甚至提出未來30年軌道運輸的計畫。因此，台中也以城市未來50年需求，並「以人為本」思維建構整體鐵、公路運輸網。
台中市交通局長王義川也表示，整體軌道路網才是城市永續發展的基礎，山手線計畫在自償率上不僅已通過行政院核定標準，投資900多億元，將可創造1600多億元的效益，並帶動台中山海線、南苗栗、北台中的彼此串聯，對都市發展的效益非常大。
王義川也提出，為何高鐵延伸到台北南港是「省」9分鐘，但延伸到屏東就變成「只省」9分鐘？他請大家「不要用台北看天下」，交通局將與交通部審查委員持續溝通，也盼他們能到台中市住幾天，交通局將親自帶他們深入瞭解。
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