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根據Google統計，台灣有92%的民眾擁有手機，82%的人使用智慧型手機，只要擁有智慧型手機，幾乎都能參與此波行動支付浪潮。
不過，李潤之表示，行動支付之類的金融科技當然是未來趨勢，但以資城會計師事務所做的「2017 Global FinTech 2.0全球金融科技調查報告」，傳統金融機構與新世代的金融科技匯集僅28%，且台灣對於金融科技的未來參與意願也較國際低，國際為82%，但台灣僅62%，「相對國際來說，台灣金融業較為保守。」
李潤之指出，根據調查，不少台灣金融業認為增設金融科技並非是資本支出，而是短期的成本，因此逐漸趨於防守型攻勢，得等別的企業在做了，才願意跟進。「除了損益跟監管考量外，金融業保守的決策可能也是不加入行動支付的主因。」
Uber重罰條款上路，Uber公司累犯六次以上或半年內累犯三次以上，可罰到兩千五百萬元。但因以往法院認定舉發Uber後，有十五天申訴期，開罰初期認為須等到四十五天後，才能以累犯三次以上對Uber公司開滿三張單、罰到兩千五百萬。公路總局近日重新認定，因Uber已屬累犯，應採「一件一罰」，截至上周三公路總局已取締四十八輛違規車輛，累積罰鍰將達到十一億五千六百萬元。
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根據Google統計，台灣有92%的民眾擁有手機，82%的人使用智慧型手機，只要擁有智慧型手機，幾乎都能參與此波行動支付浪潮。
不過，李潤之表示，行動支付之類的金融科技當然是未來趨勢，但以資城會計師事務所做的「2017 Global FinTech 2.0全球金融科技調查報告」，傳統金融機構與新世代的金融科技匯集僅28%，且台灣對於金融科技的未來參與意願也較國際低，國際為82%，但台灣僅62%，「相對國際來說，台灣金融業較為保守。」
李潤之指出，根據調查，不少台灣金融業認為增設金融科技並非是資本支出，而是短期的成本，因此逐漸趨於防守型攻勢，得等別的企業在做了，才願意跟進。「除了損益跟監管考量外，金融業保守的決策可能也是不加入行動支付的主因。」
Uber重罰條款上路，Uber公司累犯六次以上或半年內累犯三次以上，可罰到兩千五百萬元。但因以往法院認定舉發Uber後，有十五天申訴期，開罰初期認為須等到四十五天後，才能以累犯三次以上對Uber公司開滿三張單、罰到兩千五百萬。公路總局近日重新認定，因Uber已屬累犯，應採「一件一罰」，截至上周三公路總局已取締四十八輛違規車輛，累積罰鍰將達到十一億五千六百萬元。
按修正後的公路法處罰及裁罰基準規定，Uber未經核准經營汽車運輸業，最低開罰一百萬元起，累犯第二次罰五百萬元，之後每次再犯增罰五百萬元，累犯六次以上或半年內累犯三次以上，將罰到兩千五百萬元。
駕駛人則處十萬元以上至廿萬元以下罰鍰，不僅須吊扣駕照牌照四個月，之後累犯每次增罰兩萬元，累犯五次以上或半年內累犯兩次以上，將罰廿萬元並吊銷駕照。
公路總局近來派出大批人力持續取締，新制上路至今已取締四十八輛Uber違規車輛，第一張罰單一百萬、第二張單五百萬，第三張起每張兩千五百萬元，累計至今已可對Uber開出超過十一億罰鍰。
公總表示，若Uber未申訴，最快春節後會開出第一張處分書。Uber回應，上周五與交通部進行有建設性的會談，雙方將以照顧全台灣的駕駛為核心，目前正在研議相關方案，讓車輛分享模式繼續發展。
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